כיום, מכוניות מתפתחות לקראת משקל קל, נוחות, מוצקות, הספק גבוה, מבנה קומפקטי, עמידות, ביצועי תאוצה טובים ואמינות גבוהה. בנוסף, עקב התקדמות טכנולוגיית הבקרה האלקטרונית, מכוניות מתפתחות גם בכיוון של ביצועים מעשיים כמו צריכת אנרגיה נמוכה, פשטות ונוחות ויכולת תפעול חזקה. לכן, כחלק חשוב בתמיכה ברכב, מיסבים מתגלגלים חייבים להתאים את עצמם למגמה זו.
במהלך תהליך השירות של מיסב הרכב, האלמנט המתגלגל והמשטח של החסם חייבים לשאת לחץ רב על שטח היחידה, שיכול להגיע עד 5000N/mm2 לפי חישוב. בנוסף לגלגול והחלקה במהלך פעולת המיסב, בנוסף להיותו נתון לתדר גבוה, לסירוגין בנוסף ללחץ המגע, הוא מושפע גם מכוח צנטריפוגלי.
על פי רישומי ספרות, מצבי הכשל העיקריים של מיסבי רכב הם התפרקות, פיתולים, הידבקות, מתח, שבר, אובדן דיוק, רטט ורעש מוגזמים וכו'. לכן, לביצועים של פלדת מיסבים יש את הדרישות הבאות:
①High purity.
② low oxygen content.
③High hardness and wear resistance.
④Good dimensional stability.
⑤ Sufficient compressive strength and deformation resistance.
⑥Good process performance.
פלדת נושאת היא אחד מזני הפלדה המיוחדים החשובים. האיכות והביצועים שלו משקפים במידה רבה את הרמה המטלורגית של מדינה. פלדת נושאת רכב מהווה כ-40 אחוז מהתפוקה השנתית של פלדת נושאות, והכמות גדולה מאוד.
החיים והאמינות של מיסבי רכב קשורים כמובן לתכנון הראשוני, העיבוד, השימון, ההתקנה והתחזוקה, אך חומרי הגלם הם המפתח.
ניתן לראות מהאמור לעיל שבין המרכיבים העיקריים של מכלול מיסבי הרכב, פרט לכך שהכלוב משתנה מפלדת הטבעה המקורית לחומר הניילון הפופולרי (כגון PA66 הזרקה- בתוספת 30 אחוז GF) והאטמים עשויים לעתים קרובות יותר מחומרי גומי (בנוסף ל-ACM בתוספת SPCC, NBR בתוספת SUS430), האלמנטים המתגלגלים והטבעות הפנימיות והחיצוניות של מיסבי רכב במדינה שלי נמצאים בשימוש נרחב בכרום פחמן גבוה כל כך- -המכיל פלדות נושאות המכילות wC=0.95 אחוז 1.05 אחוז, wCr=1.40 אחוז 1.65 אחוז, על מנת לשפר את יכולת ההתקשות כדי לענות על הצרכים של שינויים בעובי הדופן של החלקים, הגדלת תכולת ה-Mo יכולה לפתח סדרה של פלדות נושאות כרום פחמן גבוה עם קשיחות גבוהה:
לדוגמה, 100Cr6, 100CrMo בגרמניה, SKF2, SKF3 בשוודיה, 52100.3, 52100.4 בארצות הברית, SUJ2, SUJ3, SUJ4, SUJ5 ביפן וכו', מתאימים למרווה אולטרה מרטנסיטית, ומתאימים גם ל-quenching של bainite חלקים נושאי קיר -עבים-, ישנם הבדלים קלים בהרכב הכימי ביניהם, למעשה, ניתן להתייחס לדרגות הפלדה הללו כגרסאות של GCr15.
למרות שהמגוון שלו פשוט יחסית, הוא גם הזן התובעני ביותר בפלדה מבנית (פלדת גלגלי שיניים, פלדת מיסבים, פלדת קפיצית, פלדה לא-מרופדת ומחוסמת, פלדת כותרת קרה).
הדבר הקריטי ביותר הוא לשפר את טוהר הפלדה ולהפחית בקפדנות את תכולת יסודות קורט כגון O, S, Ca, N, Ti וכו', ולשלוט בפגמים שעלולים להיגרם בתהליך של מוצרים מתכות לרבות התכה, יציקה, גלגול, חישול וכו'. מאומצים תהליכי התכה כגון הסרת גז בוואקום, התכה חוזרת של אלקטרו-שלג וזיקוק-מתוך-תנור.
עובדה שאין עליה עוררין בתעשייה היא שהפחתת תכולת החמצן יכולה להאריך משמעותית את חיי העייפות של המיסב. האיור הבא מציג את הקשר בין תכולת החמצן לחיים היחסיים של המיסב. בתקן הלאומי GB/T 18254-2002, תכולת ה-O של פלדה נושאת כרום פחמן גבוהה מוגדרת בבירור: פלדת יציקת יציקה פחות מ- או שווה ל-15ppm, פלדה יציקה רציפה פחות או שווה ל-12ppm, ובייצור בפועל עם פיתוח ציוד וטכנולוגיה מתכותית הבקרה מחמירה יותר, הרמה הנמוכה ביותר יכולה להגיע ל-5ppm.
בנוסף, להסכם הסטנדרטי או הטכני יש הגבלות רלוונטיות על שיטת ההיתוך, תכלילים לא-מתכתיים, הפרדה, שכבת שחרור, מבנה בהגדלה נמוכה, מבנה מיקרו, אי-הומוגניות קרביד, איכות פני השטח, סובלנות ממדים וכו'. ויצרני מיסבים חייב לבדוק ולנהל בקפדנות כאשר פלדה נכנסת ויוצאת מהמפעל.
יש להוסיף כי בנוסף לרובם המוחלט של מיסבי הגלגול, רק תות מיסב גל ארכובה, תותח מוט חיבור, תותב בוכנה, מושב מנחה לבולם זעזועים, תותב הילוכים אחורי של תיבת הילוכים וכו' הינם מיסבים הזזה, אשר אינם כרוכים בהם. טיפול בחום נוצר בעיקר על ידי סינטר מטלורגיית אבקה בתוספת גלגול. החומר עשוי בדרך כלל מפלדה עם wC פחות או שווה ל-0.15 אחוזים על הגב (כגון 08Al), והשיח הראשי הוא שכבת סגסוגת (כגון Al-Sn20Cu או סגסוגות מיסבים על בסיס-בדיל רגיל, על בסיס-עופרת, על בסיס-נחושת או-אלומיניום).
